與平原地區(qū)相比，高原上具有大氣壓強低、密度小，以及全年平均氣溫低、晝夜溫差大、氣候干燥、風沙大等特點，而作為主電環(huán)或備用電源，柴油發(fā)電機組在高原環(huán)境中使用時，其動力性、可靠性和經(jīng)濟性都會發(fā)生一定變化，產(chǎn)生諸如功率下降、啟動困難、升溫過高和電氣性能下降等問題，這就是發(fā)電機組的“高原反應(yīng)”，而這些“高原反應(yīng)”也將嚴重影響到用電設(shè)備的正常工作。面對發(fā)電機組的高原反應(yīng)，我們應(yīng)該如何應(yīng)對呢。

  相對于的海白地區(qū)，高原上空氣稀薄、氣壓低,因而造成柴油發(fā)電機組的含氧分量少，環(huán)境溫度低，特別是對于自然進氣的柴油機來說，因進氣量不足而使得燃燒務(wù)件變差，因而柴油機往往達不到原先標定的功率。即使柴油機基本結(jié)構(gòu)是相同的，但各型柴油機的標定功率、排量、轉(zhuǎn)速也是有區(qū)別的，因此發(fā)電機組在高原工作的能力是不一樣的。

  考慮到在海拔條件下著火廷遲的傾向，為了提高柴油機的運行經(jīng)濟性，一般推薦非增壓柴油機供油提前角應(yīng)適當提前。同時，建議用戶在選用發(fā)電機組時也要考慮發(fā)動機的高原工作能力，嚴格避免超負荷運行。近年來的試驗也證明，在高原地區(qū)使用柴油機，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原功率補償。通過廢氣渦輪增壓不僅可以彌補高原功率的不足，還能夠改善煙色，恢復動力性能和降低燃油消耗率。

  我們知道，隨著海撥的升高,環(huán)境溫度也會逐漸下降。一般來說，海拔每升高1000m，環(huán)境溫度大約下降6℃,外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機的起動性能要比平原地區(qū)差。用戶在使時，應(yīng)采取與低溫起動相應(yīng)的輔助起動措施。比如，海拔每升高1000m，非增壓的功率機會降低約6~1O%，增壓機則降低2~5%，如果要在高原上長期使用發(fā)電機組，應(yīng)根據(jù)當?shù)氐暮０胃叨?適當減小供油量。

  此外，隨著海撥升高，不僅水的沸點會降低，而且冷卻空氣的風壓和冷卻空氣質(zhì)量也會減少,致使冷卻系統(tǒng)的散熱效果要比平原差一些。因此，在高海拔地區(qū)不宜采用開式玲卻循環(huán),可采用加壓的閉式冷卻系統(tǒng)以提高冷卻液的沸點。